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最终产品规范在沪宁高速公路上的应用研究 [复制链接]

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   20世纪80年代以来,我国公路建设获得了前所未有的发展机遇,高速公路总里程大幅度增长。近年来我国加大了沥青路面科研力度,注重引进新材料,新技术,如采用改性沥青,采用Superpave技术等,并加强了施工质量控制,路面建设整体水平有了相当程度的提高。但是由于各种因素的影响,目前我国高速公路路面质量还存在一些不足。首先是早期损坏,一些沥青路面通车不到两年便出现了严重的车辙、坑槽、松散等破坏现象,造成大面积维修。其次是路面结构性损坏导致实际使用寿命远小于设计年限,目前高速公路沥青路面的设计年限为15年,而实际路面调查表明,一些沥青路面在使用年限远小于15年时就由于损坏严重而不得不进行大修甚至重建。

    造成这些不足的原因除了路面结构、材料的原因外,施工质量也是一个不可忽视的因素。近年来,为了提高沥青路面性能,我国积极引进沥青路面新技术,采取了改进混合料类型,提高原材料要求,优化路面结构等措施,沥青路面的结构设计和混合料设计水平日益提高。但是应该注意到,任何好的结构和材料设计都必须经过精心的施工才能得以实现。一些气候、交通条件相似、且采用相同结构和材料的高速公路,由于施工方面的差异,表现出迥然不同的使用性能,充分说明施工质量的重要。

    导致一些工程施工质量不足的原因到底在哪里呢?我国目前施工单位的设备是比较完善的,路面的主要施工环节(如拌和、摊铺)都是采用进口的设备,施工单位的人员也大多受过专业的教育或培训,整体而言,施工的人员水平和设备设施完全可以满足高等级公路沥青路面施工的需要。因此,我们认为,导致一些工程施工质量不足的原因在于当前的沥青路面施工质量控制/保证(QC/QA)体系、沥青路面施工规范的不完善。

我国现行沥青路面施工技术规范属于方法规范的范畴,其对施工工程中各环节的施工要求和质量要求做了详细的规定。按照方法规范进行管理,施工单位处于被动地位,按照规范的要求进行施工,只要能达到规范的要求便可得到全额的付款,满足要求但施工质量明显差异的单位得到的工程款是一样的。这样,施工单位在能满足施工规范要求以后,不会刻意提高工程质量,因为提高施工质量往往意味着要耗费更多的施工费用和精力,因此,工程质量永远都只能在规范要求的附近。也就是说,按照方法规范进行施工只能保证得到合格工程而难以得到优质工程。在工程实践中,当施工质量一直在规范要求的临界位置附近时,如果监理或检测部门稍有疏忽,便难以避免出现不合格的工程,影响路面质量。

同时,在方法规范中,业主部门面临着巨大的管理压力和繁重的监督工作,因为业主必须对施工过程中的各个方面、各个环节,包括材料、机械、施工工艺等按照规范要求进行监督管理,并承担相应的质量责任。

为了使施工单位由被动转变为主动,积极自发地提高施工质量,同时将业主从繁重的管理任务中解脱出来。最终产品规范(ERS)在国外(如美国、加拿大等)逐渐发展起来。最终产品规范通过“优质优价”的思想,促使施工单位主动的提高工程质量,并可减轻业主的管理压力。实践证明,最终产品规范对于提高沥青路面施工质量具有重要意义,在国外的应用日益广泛。江苏省曾立项对最终产品规范进行研究。

    沪宁高速公路社会经济影响大,在全国高速公路网中占有重要地位,沪宁路扩宽改造工程规模大、涉及的技术问题多,其施工质量对于提高路面性能尤为重要。本项目拟结合沪宁高速公路扩建工程,对最终产品规范的工程应用进行系统研究。
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